雅思聽力和閱讀有什么好的練習(xí)冊嗎？

更新：2023年11月11日 11:54 大學(xué)路

雅思聽力和閱讀有什么好的練習(xí)冊嗎？相關(guān)內(nèi)容，小編在這里做了整理，希望能對大家有所幫助，關(guān)于雅思聽力和閱讀有什么好的練習(xí)冊嗎？信息，一起來了解一下吧！

本文目錄一覽：

1、雅思聽力和閱讀有什么好的練習(xí)冊嗎？
2、如何利用劍橋雅思系列教材——閱讀
3、劍橋雅思考試全真試題集和精講有什么區(qū)別

雅思聽力和閱讀有什么好的練習(xí)冊嗎？

以我的復(fù)習(xí)和考試經(jīng)驗告訴你，雅思聽力最好的練習(xí)資料就是劍系列的真題書，從劍1到現(xiàn)在的劍8，每冊里面都包括4套題，你把這些書里的聽力習(xí)題都做了，并且所有的錄音內(nèi)容基本上都能聽懂的話，一遍聽不懂就反復(fù)多聽，相信你的聽力水平絕對會有一個質(zhì)的飛躍。
雅思聽力其實是最好提高的，劍橋雅思還是關(guān)鍵，5,6,7,8里的題一定要認(rèn)真反復(fù)做，即使做過題把這幾套的聽力拿來反復(fù)聽也是很不錯的提高，什么參考書都比不上真題好。

如何利用劍橋雅思系列教材——閱讀

劍橋雅思系列的閱讀文章和題目需要“多遍使用”才能最大化的發(fā)揮它的作用。
第一遍，限時做題，進(jìn)行?？佳菥?，既能測試自己的水平，又能保持好的臨戰(zhàn)狀態(tài)。
第三遍，找出所有題目在原文中的同義替換或者叫“重現(xiàn)”，最好能寫在一個本子上，這樣既擴(kuò)大詞匯量，增加表達(dá)的豐富性，同時能夠掌握雅思考試?？嫉耐x替換方式，比如同義詞替換、詞性轉(zhuǎn)換、句子語法結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變等等。
第四遍，把雅思閱讀文章作為單詞書使用，也就是把里面常出現(xiàn)的學(xué)術(shù)性詞匯和每篇文章的主題詞匯總結(jié)一下，記憶時把它放在句子中去理解、記憶，這同時也是分析長難句的過程，經(jīng)過這個分析句子―理解記憶單詞的過程，就會發(fā)現(xiàn)你的雅思閱讀能力會有實質(zhì)性的提高！

"如何利用劍橋雅思真題系列做好訓(xùn)練？ "

劍橋系列真題截止到目前共有5本，從劍橋4到劍橋8。北京新東方專家提醒大家，這5本并非外界誤以為的那樣按照出版的順序難度依次遞增，也就是很多學(xué)生誤解劍橋4最簡單，劍橋8最難的原因。這5本真題的出版順序完全是根據(jù)時間，換言之劍橋8的題目和文章來源距離現(xiàn)在更近。早期，大多數(shù)烤鴨在課程培訓(xùn)期接受的也是單項題型技巧的講解。這時候如果按照單項題型進(jìn)行有針對性，有密度的真題練習(xí)，可以很好的鞏固課堂所學(xué)內(nèi)容。此時不宜做套題訓(xùn)練，因為在對整個雅思閱讀題型體系不完全了解的情況下做套題，很可能混淆題型和相應(yīng)的技巧，也會造成有限的真題資源的浪費(fèi)。

如何利用劍橋雅思復(fù)習(xí)

你好，很高興為您解答：
劍橋雅思真題集3、4、5、6、7，其中劍6是相對比較難；劍橋雅思真題集3、4、5、7、8，可以用來做練習(xí)了解題型，劍6是相對比較難，可以用來做雅思模考；劍8增加了閱讀量；
聽力：爭取聽3遍以上，沒事了就聽真題，對于你熟悉語境和語速，內(nèi)容很有幫助。聽力原文最好可以看看，里面的一些小詞都是很有可能考到的。
閱讀：按時間練速度。文章中出現(xiàn)的生詞可以在做完題后再識記。每天最好能做一套題，劍7,8最后做，因為最新，和現(xiàn)在的考試也最接近。做題時，眼睛快，筆要勤，看的時候及時勾畫一些知識點，實在沒有把握的題可以放棄，不要浪費(fèi)時間。先做MATCHING 型別的題，然后填空，T F NG類的題最后做，沒有時間了可以蒙。
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如何利用劍橋雅思提高寫作

*本慎小嶷的雅思作文書吧，多看例句，多背好詞，了解范文的寫作思路，

如何更好的理解ABS和ASR，專業(yè)一點！

“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。
現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。
普通制動系統(tǒng)在溼滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。
一、 ABS 的應(yīng)用
世界上第一臺防抱死制動系統(tǒng) ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上， 1968 年開始研究在汽車上應(yīng)用。 70 年代，由于歐美七國生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開始采用盤式制動器，促使了 ABS 在汽車上的應(yīng)用。 1980 年后，電腦控制的 ABS 逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴(kuò)大。到目前為止，一些中高階豪華轎車，如西德的賓士、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列，英國的勞斯來斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列，義大利的法拉利、的愛快、領(lǐng)先、快意等系列，法國的波爾舍系列，美國福特的 TX3 、 30X 、紅慧星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先進(jìn)的 ABS 。到 1993 年，美國在轎車上安裝 ABS 已達(dá) 46% ，現(xiàn)今在世界各國生產(chǎn)的轎車中有近 75% 的轎車應(yīng)用 ABS 。
現(xiàn)今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根 . 戴維斯、海斯 . 凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產(chǎn) ABS ，它們中又有整體和非整體之分。預(yù)計隨著轎車的迅速發(fā)展，將會有更多的廠家生產(chǎn)。
二、 ABS 的功用
制動效能是汽車主要效能之一，它關(guān)系到行車安全性。評價一輛汽車的制動效能最基本的指標(biāo)是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。
制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動（尤其是高速行駛時）而使車輪完全抱死，那是非常危險的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面溼滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。
汽車的制動力取決于制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率
δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％
式中：δ--滑移率；
V t-- 汽車的理論速度；
V a --汽車的實際速度。
據(jù)試驗證實，當(dāng)車輪滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％時附著系數(shù)達(dá)到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范圍內(nèi)。
ABS 的功能即在車輪將要抱死時，降*動力，而當(dāng)車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復(fù)動作，使制動效果最佳。
三、 ABS 的兩種控制方式
1 ．雙引數(shù)控制
雙引數(shù)控制的 ABS ，由車速感測器 ( 測速雷達(dá) ) 、輪速感測器、控制裝置 ( 電腦 ) 和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。
其工作原理是車速感測器和輪速感測器，分別將車速和輪速訊號輸入電腦，由電腦計算出實際滑移率，并與理想滑移率 15 ％一 20 ％作比較，再通過電磁閥增減制動器的制動力。
這種曳速感測器常用多普勒測速雷達(dá)。當(dāng)汽車行駛時，多普勒雷達(dá)天線以一定頻率不斷向地面發(fā)射電磁波，同時又接收反射回來的電磁波，測量汽車?yán)走_(dá)發(fā)射與接收的差值，便可以準(zhǔn)確計算出汽車車速。而輪速感測器裝在變速器外殼，由變速器輸出軸驅(qū)動，它是一個脈沖電機(jī)，所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。
執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調(diào)整制動力，以便保持理想的滑移率。
這種 ABS 可保證滑移率的理想控制，防抱制動效能好，但由于增加了一個測速雷達(dá)，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本也較高。例如
汽車雜志社沈樹盛審報的專利 ( 專利號 92221809 ． 9) 。
2 ．單引數(shù)控制
它以控制車輪的角減速度為物件，控制車輪的制動力，實現(xiàn)防抱死制動，其結(jié)構(gòu)主要由輪速感測器、控制器 ( 電腦 ) 及電磁閥組成。
什么是ASR
ASR是驅(qū)動防滑系統(tǒng)的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在 10%—20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的驅(qū)動力實現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。
ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構(gòu)成具有制動防抱死和驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABS/ASR)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速感測器、ABS/ASR ECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門位置感測器等組成。在汽車起步、加速及執(zhí)行過程中，ECU根據(jù)輪速感測器輸入的訊號，判定驅(qū)動輪的滑移率超過門限值時，就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)過程：首先ECU通過副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門開度減小，以減少進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。 ECU判定需要對驅(qū)動輪進(jìn)行制動介入時，會將訊號傳送到ASR執(zhí)行器，獨立地對驅(qū)動輪(一般是后輪)進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，并使驅(qū)動輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。

如何利用劍橋雅思提供寫作技能

4-7難度順序：聽力5>6>4>7，閱讀6>5>7>4，寫作7>6>5>4。雅思考試（IELTS），外文名InternationalEnglishLanguageTestingSystem，由劍橋大學(xué)考試委員會外語考試部、英國文化協(xié)會及IDP教育集團(tuán)共同管理，是一種針英語能力，為打算到使用英語的國家學(xué)習(xí)、工作或定居的人們設(shè)定的英語水平考試。雅思考試分學(xué)術(shù)類和培訓(xùn)類兩種，分別針對申請留學(xué)的學(xué)生和計劃在英語語言國家參加工作或移民的人士?？荚嚪致?、說、讀、寫四個部分，總分9分。

怎樣運(yùn)用劍橋雅思上的閱讀真題詳細(xì)03求答案

——新禾利雅思
所有考雅思的人都知道劍橋雅思1-8 冊都是雅思考過的真題*，是雅思考
試的風(fēng)向標(biāo)和指南針，是必須在考試之前完成的練習(xí)。但是如果只是認(rèn)為完成這
幾本書上面的練習(xí)就可以的，那么是大大浪費(fèi)了這么優(yōu)秀的資源。這些本書上的
閱讀一般來說重復(fù)四遍會是較為理想的效果。
第一遍肯定是完成題目，因為要體驗真實的雅思考試，拿這套書里面的題目
做模擬是最合適不過的了。但是一定要記住控制時間，必須在1 小時之內(nèi)完成。
原則上并不建議考生把三篇文章分三次 20 分鐘之內(nèi)完成，這樣也是達(dá)不到既定效果的。
第二遍就是在完成題目校對答案之后，找出原文中答案所在的位置，并進(jìn)行
答案句子的分析理解，尤其是同義轉(zhuǎn)換部分。這一步完成是可以幫助考生更為清
楚的了解雅思考試的出題思路，了解雅思考試題型技巧，因為很多次的雅思考試
驗證很多同意轉(zhuǎn)換的方式就是劍橋上如出一轍。
第三遍就是需要拋開題目了，把文章精讀，包括文章中長句的分析，還有就
是單詞的積累。其實與其去外面*一本雅思單詞書進(jìn)行背誦，還不如就地取材，
好好利用劍橋雅思中的詞匯，之前有講過，如果能把劍橋中的詞匯都背熟了，其
實綽綽有余了。
第四遍就是再做一遍題目，這個必須在最近考試的時候進(jìn)行，目的就是再次
熟悉考試題型和考試技巧。在再做一遍的過程中，考生要再回憶每種題型的做題
步驟，是考前的最后熱身的過程。

怎樣好好利用劍橋雅思4-7

在最后兩個星期，按照考試的要求做。
再對照答案校對，不懂要趕快問老師。
至于劍橋的聽力，平時就要不斷聽，能做聽寫那最好，聽寫就是音訊說什么，你就完全聽著寫下來。
閱讀最好在平常精讀，把不懂的單詞全寫出來。
寫作，就是規(guī)定時間內(nèi)寫完。
口語，就不要管了，反正有每場考試的口語回顧。

如何更好的利用思維導(dǎo)圖

文字對于事物的表達(dá)起了描述的作用，思維導(dǎo)圖做了進(jìn)一步的簡化和演繹，自然會加入個人的資訊，而且這個過程我個人認(rèn)為是非常重要的一個環(huán)節(jié)，只有相關(guān)的我們才會更好的去認(rèn)識和了解它，進(jìn)而進(jìn)一步的去應(yīng)用它。否則，不相干的事情誰會去在意它，這是人之本性。關(guān)于思維導(dǎo)圖要想更好的利用好它，它內(nèi)在還包含：第一、快速閱讀，你的資訊收集和整理的能力，快速的提煉里面的關(guān)鍵詞，核心的內(nèi)容。否則僅僅是閱讀這方面我們就會花去大量的時間，這是在未來的資訊的海洋中，要想生存必備的一項技能。要想暢游知識的海洋里，自己的游泳的技術(shù)必須快，要不然就等著喂鯊魚吧。第二、快速記憶，思維導(dǎo)圖在這方面自然用他的獨特的功能，但是如果同時再加入其他的一些記憶技巧和記憶技術(shù)，思維導(dǎo)圖的運(yùn)用會更加的熟練，技藝也會更加的精湛。第三、語言表達(dá)能力，這是很多的人所忽略的，但這恰恰是思維導(dǎo)圖在應(yīng)用的過程必須強(qiáng)化和發(fā)展的能力。因為思維導(dǎo)圖，在整個做圖的過程中，是對知識的精煉和簡化，而根據(jù)思維導(dǎo)圖和別人進(jìn)行交流，是在做一個反推的過程。要根據(jù)一張簡單的思維導(dǎo)圖把事物闡述清楚，就需要大腦重新思考，對資訊的二次加工處理。所以，思維導(dǎo)圖并不僅僅做完就完事，一定要交流，在交流的過程，無論是個人還是對方，都會獲得極大的能力的提升。這也是我欣賞和認(rèn)可思維導(dǎo)圖的地方，幫助了別人，也提升了自己，“送人玫瑰，手有余香”。第四，是思維導(dǎo)圖在應(yīng)用的核心和關(guān)鍵，也提高個人思維導(dǎo)圖表現(xiàn)力的重中之重，要點中的要點。那就是個人的思維能力，做好思維導(dǎo)圖自然要很多方面，但是如果個人對知識沒有相應(yīng)的總結(jié)和歸納的能力，對知識點的關(guān)系的歸納和隸屬關(guān)系理順。那么，可以發(fā)揮思維導(dǎo)圖能效是非常有限的，這是很多的思維導(dǎo)圖愛好者，為什么一直停留在一個初級的階段沒有向更高發(fā)展的根本原因所在。第五，是個人的知識體系是否系統(tǒng)和條理，接觸了很多朋友的思維導(dǎo)圖，第一感受就是他的知識體系不夠系統(tǒng)，通過他的圖很容易反映出這一點來，所以在做思維導(dǎo)圖的時候，在使用思維導(dǎo)圖的過程，不妨先把自己的知識體系理順了，這樣個人的思維導(dǎo)圖應(yīng)用才會有更大的提升和發(fā)展。當(dāng)然別忘了，思維導(dǎo)圖是這方面是值得一再推薦的工具。在這里最后我還要說一點。那就是思維導(dǎo)圖，不僅存在這密碼的問題，同時就思維導(dǎo)圖本身來說，它還是一個開源的，你把蒐集到的思維導(dǎo)圖，根據(jù)自己的理解和認(rèn)識，重新作出調(diào)整和布局，加入你的個人的資訊，作出改變。那么這張思維導(dǎo)圖就是屬于你的思維導(dǎo)圖了。